三之星MITSUBOSHI汽车节油传动带的开发应用

      通过多年的研究，三之星MITSUBOSHI已经建立了一种减少皮带内部发热的方法，但使用该方法不仅会降低噪音阻力，还会降低耐磨性和生产率。如何在保证耐磨性和生产效率的同时，达到客户要求的抗噪效果？

     主要是石黑浩参考了三之星MITSUBOSHI内部庞大的材料数据库，在化合物开发中反复试错，在加工方面考察了混炼条件、压延条件等。Hineno 评估了实际应用的成功或失败，Imai 与工厂的制造部门合作制作了评估带，Shigeru 在实际车辆上重复了声音测试。这种情况继续以几乎每周一次的高速发展。所有成员都忙于其他项目，但当田村向客户报告开发进度回来后，他们立即聚集在工程部的一个角落决定下一步该做什么。年轻或老手。

      田村社长铭记西川会长常说的“开发新技术、新产品是制造商的职责”，田村坚信“一定要开发出世界**条皮带，再上一步”，他继续说道。炸毁成员。然而，在发音测试没有取得好成绩的僵局中，他也曾有过“我可能会陷入僵局”的想法。就在那时。我在三之星MITSUBOSHI机带集团各部门经理来自世界各地的部门经理联络会议上听到柿内总裁的话，“无论结果如何，都会对尝试新事物的人进行评估”。收到了。并启发了自己。

最终，日根野说“这会抑制发音”，找到了**组合，开发进入了最后阶段。

        在内部实际车辆测试中，采用窄化橡胶混合物的原型皮带取得了良好的效果。我越能听到它，我的发音就越被压抑。客户想立即在开发中的车辆上进行测试，但他说他无法获得车辆，因为临近量产并进行其他评估。在田村和茂的建议下，三之星MITSUBOSHI决定租来一辆汽车，与负责评估发动机振动和异常噪音的负责人一起在客户现场进行发音测试。如果我们不能在这个时间通过发音测试，那将是我们赶上客户新车上市的最后机会。

      三之星MITSUBOSHI敢于在配备严格 CVT（无级变速器）的车辆上进行测试。也确认了符合顾客评价标准的发音等级已经过关。但是我不知道节目中发生了什么。两人紧张地等待发音测试评估，结果却是“OK”。负责人的话让我很感动，“这条腰带很受欢迎。” 结果立即打电话给在办公室等候的其他成员。日根野和其他成员的真实感受是“开心的同时，我也松了一口气”

石黑浩的同事今井努力启动量产线。“最难的部分是在生产和销售人员聚集的评估会议上，总结大量的开发评估结果，包括产品规格、使用材料、效果、制造方法和成本，并获得大规模生产的批准，”他回忆道。在他的直属上司、开发负责人田村和其他团队成员的帮助下，做出了量产该产品的决定。在量产之前还有一些问题需要解决，但到那时，配备我们开发的低摩擦损失皮带的新车已经开始在电视、杂志和汽车制造商的网站上发布。我认为我会得到回报的。”

     终于，在开发开始三年后，客户制造商推出了将燃油效率放在首位的微型车。作为燃效计算的燃效项目，获得了客户的高度评价，并获得了当年的燃效技术奖。世界首款同时实现低油耗和抗噪音的附件传动带——目前还没有竞争对手开发出可与三之星MITSUBOSHI机带的“低摩擦损失带”媲美的产品。不仅如此，后来三之星机带成功开发出在保持耐噪音性的同时实现更低油耗的下一代产品，全球汽车制造商的使用范围不断扩大

可以确认低摩擦损失规格的发热量低（=弯曲发热量小）。

低摩擦损失皮带

标准腰带