随着科技的发展，各种应用场合对传动的要求也越来越高，要求同步带传动平稳、带速高、传递功率大、传动更加准确，而人字型同步带恰是在此基础上发展起来的。人字齿同步带又叫双螺旋齿同步带如图 1-4 所示，两列带齿从表面上看就像一个 “人”字，由左旋和右旋的两列斜齿拼成，螺旋角的经验范围为 15°~45°。两边的带齿有一定的相位差，带齿错开了一段距离，最常见的相位差是 180°，即错开的距离正好是带的节距。在高速、大功率传动中，直齿同步带传动主要缺陷是噪音大。美国 Goodyear 公司于上世纪九十年代研制出了人字齿同步带，有效地降低了工作时的噪声，其应用的齿廓形状采用双圆弧齿（STPD），该公司一直持有此种人字齿同步带的专利。
同步带带齿与轮齿啮合时产生一定冲撞，使空气突然地从带轮凹槽中排出，因此产生噪音，在对带传动噪音的频谱分析中通常显示其主频率是齿的啮合频率。多数传动领域的专家都知道，同步带的主要缺点之一是噪声大。需要安装到具有消声功能的结构中以降低噪声对工人的危害。当高速运转时，给现场工人带来的噪声污染更大。固特异公司的 Eagle-Pd 人字齿同步带有效地降低了噪音，尤其是在带速高的场合，降低效果更为显著。与传统的同步带相比，当转速为 3500rpm 时，噪音从 92dB 降低到 73dB；当转速为 1750rpm 时，噪音从80dB 降低到 62dB，在传动领域里，这一降低幅度可以说是非常大的成功[21]。人字齿同步带两侧带齿相位相差 180°，在外观看来，两列带齿呈错开的人字排列。最后，这样的排列使得啮合更加平顺，在同一时刻内只有一侧带齿啮合产生的噪音。另外，同步带属于弹性体，在传动过程中能吸收振动缓和冲击。带齿与轮齿进入啮合与脱出啮合过程是逐渐而连续的，而不是突然的啮合，也降低了一部分的噪音。电动汽车上应用的人字齿同步带测试表明，人字齿带使汽车速度为 6000rpm 的**行驶噪音从 116dB 降低到 95dB。噪音限制了同步带传动装置的速度不超过 15.24m/s，而人字齿带能使同步带的速度达到 76.2 m/s而不危害人身体健康，可以使具有同步带的装置在更高的速度下工作，从而提高了效率。从降噪方面考虑，相位差为 180°时效果**， 为错位半个节距的人字齿与直齿同步带噪音对比。
人字齿同步带集合了人字齿轮传动和带传动的优点，带齿与轮齿啮合时的齿面接触线是倾斜的，接触线的长度由短变长，再由长变短，即齿是逐渐进入啮合，再逐渐退出啮合的。故工作平稳性能好，冲击小，承载能力高等，在高精密和高速传动中常被采用。斜齿同步带由于带齿偏斜一个角度，在运转的过程中整个带容易产生跑偏，带轮两边加有挡盘，高度比安装好的带背面高出约 1~2mm ，工作时带侧面与挡盘接触而受摩擦，加剧同步带侧面的磨损。人字齿同步带克服了斜齿的这一缺点，带轮不需要挡盘，减小了带轮宽度和重量，节省驱动带轮的能量。且具有自引导向功能，安装所需张紧力小。带齿排列紧密，不易从带轮齿槽中脱出，故又可以使初张紧力小些。消除了传动多边形效应，而且由于螺旋角的存在，带与带轮啮合时其重合度要比普通同步带大，传递转矩相同时承载能力高。这 些特有的优点使得人字齿同步带越来越得到广泛使用。人字齿同步带及带轮，由于存在螺旋角，故制造加工困难，造价高。研究并确定切实可行的人字齿同步带及带轮的制造工艺，是人字齿同步带研究的新领域。